噴涂過程中的廢水處理工藝：噴漆廢水-精濾預(yù)處理-增壓磁力泵-微米級深度凈化過濾-反洗-回用。

工作原理：首先廢水進入袋式或管式道路裝置，濾料為尼龍12針刺無紡布，孔徑小于5微米，去除大于5微米的機械雜質(zhì)和膠體物質(zhì)，然后進入油水分離器。過濾器中的濾芯由孔徑小于3微米的高吸水材料制成，用于油的分離，分離后廢水中的懸浮油小于50mg/L，部分含1%-10%的乳化油必須超濾。超濾后，滲透液中的油少于，滲透液中含有大量低分子量組分和鹽類，含碳量高，必須進行納濾處理。納濾的分子量截止值一般在1000-3000之間，孔徑為0.05-0.10mm，使膜表面親水，從而有效防止油滴在膜表面污染固化。

與普通污水處理設(shè)備不同，涂裝污水處理設(shè)備占地面積小，集自動化于一體，不需要專人值班；工期短，土建工程量小，安裝調(diào)試方便，常溫下一周即可正常運行，運行成本更低，綜合建設(shè)成本更低，規(guī)模更具性價比。

涂裝廢水主要來自車身的預(yù)脫脂、脫脂、表面調(diào)理、磷化、鈍化等預(yù)處理工序，在陰極電泳過程、中間涂層和面漆噴涂過程中，汽車涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物。特別是電泳廢水和噴涂廢水成分復(fù)雜，濃度高，可生化性差。涂料廢水處理主要包括水質(zhì)處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝。


系統(tǒng)構(gòu)成：
設(shè)備構(gòu)成介紹

1.3.1 調(diào)節(jié)池
根據(jù)廢水的排放規(guī)律，后繼處理構(gòu)筑物對水質(zhì)水 量穩(wěn)定性的要求，設(shè)置調(diào)節(jié)池貯存因污水量變化而出 現(xiàn)的大水量的剩余水量，削減高峰負荷，以利于下一 步的處理、減少后繼處理構(gòu)筑物的體積和節(jié)省投資費 用。生產(chǎn)廢水調(diào)節(jié)池有效容積為 50m3，內(nèi)設(shè)2 臺流量 為 10m3/h 的潛水泵，1 用 1 備。綜合廢水調(diào)節(jié)池有效 容積為 250m3，內(nèi)設(shè) 2 臺流量為 30m3/h 的潛水泵，1 用 1 備。

1.3.2 氣浮裝置
生產(chǎn)廢水的懸浮物及色度較高，含有大量的漆渣 和有機物雜質(zhì)，由于密度比水小，因此不宜采用物化 絮凝沉淀。氣浮是依靠微氣泡，使廢水中細小顆粒形 成的絮體與微氣泡粘附，從而使絮體視密度下降，并依靠浮力使其上浮，從而實現(xiàn)絮粒的強制性上浮，達到固液分離，凈化廢水。污水在進入氣浮機時投加助 凝劑及絮凝劑。氣浮裝置處理能力為10m3/h，反應(yīng)時間 3-5min，停留時間 30min，表面 負荷 5m3/ ( ?)。 m2 h

1.3.3 厭氧池
其主要功能是利用廢水在厭 氧池與回流污泥充分混合接觸，回流 污泥中的聚酸菌吸收去除污水中一部分 有機物，同時釋放出大量磷，初步分解 有機污染物，沉淀懸浮物，以利于后級 的生化 處 理 。 厭 氧 池 有 效 容 積 為 120m3，停留時間 4h，用彈性填料。

1.3.4 缺氧池
在缺氧池，厭氧池出水與好氧 池回流的混合液利用潛水泵充分接觸，回流污泥中的反 硝化菌利用厭氧池出水中的有機物作為碳源，將回流混 合液中的大量 NO2-N 還原為N2 而達到脫氮目的。缺氧 池有效容積為 60m3，停留時間 2h，用半軟性填料。

1.3.5 好氧池
二級好氧處理是全系統(tǒng)的**部分，在此進行有 機物的生物氧化、有機氮的氨化和氨氮的硝化等生化 反應(yīng)，它由池體、填料、布水裝置和曝氣系統(tǒng)等幾部 分組成。接觸池內(nèi)填充組合填料，部分微生物以生物 膜的形式附著生長于填料表面，部分則是絮狀懸浮生 長于水中。采用微孔曝氣頭在池底曝氣，充氧的污水 浸沒全部填料，并以一定的速度流經(jīng)填料。填料上長 滿生物膜，污水與生物膜相接觸，在生物膜微生物的作用下，污水得到凈化。常用直流式鼓風曝氣系統(tǒng)， 其特點是在填料下直接曝氣，生物膜受到上升氣流的 沖擊、攪動，加速脫落、*新，使其經(jīng)常保持較好的 活性，可避免堵塞。好氧池出水部分回流至缺氧池， 部分進入沉淀池。A 段有效容積 120m3，停留時間 4h，氣水比 15：1;B 段有效容積 180m3，停留時間 6h，氣水比 12:1。